Mantenimiento del motor SANY y averías habituales

SANY utiliza distintos motores según la familia de máquina, año, mercado y nivel de emisiones. Entre las marcas presentes en diferentes equipos se encuentran Isuzu, Mitsubishi, Cummins, Deutz y Perkins. La marca de la máquina no basta para identificar el motor instalado.

El juego de filtros se selecciona por el motor y su configuración. Dos máquinas SY215 de distintos años o mercados pueden utilizar filtros de aceite diferentes. Facilite el modelo completo, número de serie de la máquina y datos de la placa del motor.

Intervalos de mantenimiento

El siguiente esquema orientativo muestra cómo se organiza un plan diésel. Confirme siempre las operaciones y horas exactas en el manual de uso y mantenimiento de su motor y máquina. Los sistemas de postratamiento y el aceite especificado pueden cambiar los intervalos.

• Diariamente / 10 h: niveles de aceite y refrigerante, drenaje del separador de agua del combustible, vaciado del recipiente de polvo del predepurador, fugas, limpieza de radiador y enfriadores, estado de correas.
• 250 h: aceite y filtro de motor en muchas aplicaciones; algunos motores admiten 500 h con el aceite especificado. Inspección del filtro de aire, batería y carga, nivel hidráulico y filtro de retorno.
• 500 h: filtros de combustible primario/separador y secundario/fino; sustitución del filtro de aire si corresponde, elemento de ventilación del cárter, filtro hidráulico de retorno y filtro piloto.
• 1000 h: comprobación de holgura de válvulas, estado e inhibidores del refrigerante, elemento secundario de seguridad del aire, correas, filtros de cabina y climatización, respiradero del depósito hidráulico.
• 2000 h / anualmente: cambio de refrigerante, inspección de inyectores y turbo, cambio de aceite hidráulico según análisis y manual, limpieza del depósito de combustible e inspección del postratamiento cuando exista.

Estos plazos no sustituyen el manual. El combustible suministrado en bidones o cisternas y los trabajos con mucho polvo pueden exigir inspecciones o cambios más frecuentes de filtros de combustible y aire.

Qué filtros se solicitan

• Aceite de motor: roscado o de cartucho; identifíquelo por el motor.
• Combustible primario / separador de agua: incorpora el recipiente de drenaje; retirar agua protege el sistema de inyección.
• Combustible secundario o fino: última barrera antes de la inyección. Respete la especificación de filtración del sistema common rail.
• Aire primario y elemento de seguridad: mantenga el elemento de seguridad según el procedimiento del fabricante mientras se atiende el primario. No omita componentes ni lave elementos que no estén diseñados para ello.
• Respiradero del cárter / CCV: una obstrucción puede elevar la presión y provocar fugas de aceite por los sellos.
• Retorno, piloto y drenaje hidráulico: no son filtros del motor, aunque suelen incluirse en el pedido de mantenimiento de la máquina.
• Aire exterior y recirculación de cabina: ayudan a controlar polvo y suciedad en el evaporador.

Pida un conjunto correspondiente al mantenimiento previsto, con cada referencia identificada. Esto reduce envíos separados y evita omitir un elemento porque no estaba incluido en la caja.

Síntomas que conviene registrar

Pérdida de potencia bajo carga sin código de avería. Investigue restricciones de combustible: filtro secundario obstruido, manguera de aspiración deformada, colador del depósito sucio o agua. Compruebe restricción y presión antes de atribuir el fallo a los inyectores.

Humo blanco al arrancar que tarda en desaparecer. Puede relacionarse con combustible sin quemar, ayuda de arranque en frío, compresión o inyectores. Si continúa en caliente junto con pérdida de refrigerante o presión anormal en el vaso de expansión, detenga el trabajo y solicite diagnóstico de junta de culata o sellado de camisas.

Humo azul. Puede indicar consumo de aceite por guías de válvula, segmentos o exceso de nivel. Revise también el retorno de aceite del turbo: una obstrucción puede favorecer fugas por sus sellos.

Humo negro y temperatura de escape elevada. Compruebe si falta aire: filtro restringido, tubo o manguito de sobrealimentación con fugas, enfriador sucio o presión de turbo insuficiente.

Sobrecalentamiento. Revise el flujo de aire, especialmente polvo en la cara de entrada de los enfriadores, carenado del ventilador y juntas que evitan recircular aire caliente. Limpie desde el lado limpio hacia fuera, con presión y procedimiento adecuados. Compruebe también concentración y tipo de refrigerante; añadir solo agua puede reducir su protección.

Arranque difícil en caliente. Entre las causas posibles están las fugas de retorno y válvulas antirretorno que dejan vaciar el circuito durante la parada. Compruebe el suministro de combustible además del sistema de arranque.

Nivel de aceite que aumenta entre servicios. Puede indicar dilución con combustible por un problema de inyección o de bomba de alimentación. Detenga el uso y solicite diagnóstico: el aceite diluido pierde capacidad de lubricación.

Estos síntomas orientan la inspección; no identifican por sí solos una pieza averiada.

Dos hábitos útiles

Analice muestras de aceite en los cambios y observe tendencias de hierro, cobre, silicio y dilución con combustible. Registre cada servicio con horas de máquina, referencias instaladas y grado de aceite. Ese historial facilita el diagnóstico y documenta las solicitudes de garantía.

Para preparar el siguiente servicio, consulte la categoría de filtros y el índice de modelos. Verifique las etiquetas legibles en la búsqueda por referencia. Envíe por WhatsApp la placa de la máquina, la del motor y fotos de todos los filtros retirados para identificar el conjunto solicitado.